| - 2025-01-12 16:27
- 引用1 樓
1995年大學(xué)畢業(yè)后,張穎在本校的神經(jīng)學(xué)研究所謀到一個(gè)職位,主要是從事癌癥分析。 |
| - 2025-01-12 16:00
- 引用2 樓
這種重構(gòu)的改變還在不斷發(fā)生,為此36氪和中歐商學(xué)院舉辦了一次“新媒體創(chuàng)業(yè)沙龍”。 |
| - 2025-01-12 15:57
- 引用3 樓
盡管彼時(shí)友友用車的團(tuán)隊(duì)對(duì)“電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值,但這個(gè)領(lǐng)域,目前的階段來看,同樣存在著很多痛點(diǎn): 1、自購車輛模式太重,資金壓力大,新能源車殘值低,目前市場(chǎng)上除了特斯拉,其余電動(dòng)車品牌進(jìn)入二手市場(chǎng)之后的殘值都可以忽略為0; 2、停車和運(yùn)維成本高企,停車成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問題,尤其在一、二線城市核心地段,單車月租成本均上千元,而汽車的調(diào)度和充電問題,又讓運(yùn)維成本居高不下; 3、自由取還車模式下,汽車停放將受到市政的嚴(yán)格管控,并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點(diǎn)取還車的模式,如果車輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模,用戶動(dòng)態(tài)需求的匹配效率也會(huì)大大限制; 4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。 |