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但是,欢输亲,阿拉丁真的不是故意的,它也很惨啊。其实,现心态在新三板并购案中,惨的又何止阿拉丁一个。
其实,超好成熟阿拉丁也没那么“渣”,它原本是打算带着中小股东一起飞的。更多是无疾而终,不喜而“终”的难点就在中小股东。
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這個(gè)時(shí)代最優(yōu)秀的年輕人,選擇去做農(nóng)業(yè)、教育、消費(fèi)品、深科技的創(chuàng)業(yè),往往需要一個(gè)強(qiáng)有力的理由,這個(gè)理由多半是少年時(shí)代的情懷或是對(duì)未來世界的理想主義。 | |
盡管彼時(shí)友友用車的團(tuán)隊(duì)對(duì)“電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值,但這個(gè)領(lǐng)域,目前的階段來看,同樣存在著很多痛點(diǎn): 1、自購車輛模式太重,資金壓力大,新能源車殘值低,目前市場上除了特斯拉,其余電動(dòng)車品牌進(jìn)入二手市場之后的殘值都可以忽略為0; 2、停車和運(yùn)維成本高企,停車成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問題,尤其在一、二線城市核心地段,單車月租成本均上千元,而汽車的調(diào)度和充電問題,又讓運(yùn)維成本居高不下; 3、自由取還車模式下,汽車停放將受到市政的嚴(yán)格管控,并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點(diǎn)取還車的模式,如果車輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模,用戶動(dòng)態(tài)需求的匹配效率也會(huì)大大限制; 4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。 | |
大家都知道麥當(dāng)勞,麥當(dāng)勞最開始是麥當(dāng)勞兄弟開在美國加州的一家漢堡店,生意特別好,但是并沒有擴(kuò)大連鎖,后來被做冰激凌機(jī)器推銷的克羅克發(fā)現(xiàn),麥當(dāng)勞兄弟的漢堡店訂購的機(jī)器遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他漢堡店,經(jīng)過一番調(diào)查,克羅克發(fā)現(xiàn)麥當(dāng)勞兄弟做了一項(xiàng)革新,將原本一個(gè)工位上完成的漢堡制作流程分解成流水線作業(yè),和富士康的流水線一個(gè)道理,這樣的細(xì)小創(chuàng)新,用戶可能看不到,但是用戶的等待時(shí)間縮短,生意非常好,于是相應(yīng)的也賣出了更多的冰激凌。 |
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